温度过低对消防车的发动机和火花塞有什么影响

　　消防车火花塞温度过低容易引起积炭，其主要原因有以下几点：

消防车火花塞选择不当

　　不同冷热型号的火花塞具有不同的散热速度，冷型的火花塞散热速度较快，热型的火花塞散热速度较慢。为保证火花塞在规定的温度下稳定工作，对于压缩比高且热值高的发动机，必须选用冷型火花塞以增加散热速度，反之选用热型火花塞。如果热值低的发动机仍选用了冷型的火花塞，必然造成消防车火花塞工作温度过低，不能自洁。

消防车火花塞安装不妥

　　为避免火花塞与气缸之间漏气，消防车在更换火化塞时，随意增加火花塞密封垫圈的个数，不但会造成火花塞与气缸之间螺纹锁紧力下降而损伤螺纹，还会由于火花塞与气缸之间的接触面积增大而增加火花塞的散热速度，致使火花塞工作温度过低。

环境温度的影响

　　消防车发动机在夏季工作时，往往不容易造成火花塞积炭。在我国北方地区，同一台发动机在冬季将比夏季的平均工作温度低5～10度。因此，在选择火花塞时，冬季应选择偏热型的火花塞。

　　提到消防车冷却系统,我们首先要了解温度对发动机的影响.消防车发动机的工作循环是在高温下进行的,进入汽缸的混合气燃烧时的温度最高可达2000摄氏度以上.此时发动机的活塞、缸体、汽缸盖、气门等部件与高温可燃混合气接触而强烈受热,此时发动机如果得不到有效降温会使其机械强度变差,同时引起汽缸充气系数下降,造成空燃比失调使发动机异常燃烧.而汽缸内温度过高还会使混合气早燃(提前燃烧),导致出现严重损害发动机的爆震现象.过高的温度还会使润滑油烧损及变质,高温情况下会使汽缸内间隙变小,破坏油膜的保护,造成润滑能力下降,严重时还会引起粘着磨损、卡死(拉缸)故障.

　　为了避免这些不良后果,使消防车发动机正常运转从而发挥应有的动力输出,在经济性、动力性与耐用性上得到较好的表现,冷却系统的积极工作是必不可少的.但对于低温情况下发动机工况来说,过度冷却同样会对发动机造成不良影响.

　　首先,消防车发动机在设计时为了考虑到热胀冷缩现象,会将进排气门、活塞与缸套等部件间留有一定的间隙,以配合达到正常温度后各部件之间良好的吻合.拿活塞与 缸套来说,长时间低温导致较大的间隙会造成密封不良出现漏气窜油现象,异常燃烧会使动力下降油耗升高.另外在低温状态下,可燃混合气蒸发性能较低,导致雾 化效果变差,使发动机燃烧不充分,增大燃油消耗量的同时还易造成发动机内部形成积碳.发动机润滑油在低温状态下粘度上升,流动性变差,造成润滑不均匀,加 剧了内部的磨损.

　　总的来说,工作温度过高过低不但使燃料消耗量增加动力下降,还会导致发动机磨损增加,影响使用寿命.发动机的温度在40摄氏度时的磨损量是90度时的5倍,如果温度太高,发动机零部件的机械强度下降,也会造成消防车发动机过早损坏.